运价 · 方法笔记
报价还有效，不等于舱位还在原来的位置
运价表有期限，运力却会随订舱、货物准备和现场处理不断变化。两条时间线要放在一起看。
先分清报价里的三个时间
我会分别记录报价发出、客户确认和货物可交运的时间。它们经常被压在同一个“有效期”字段里，但对舱位判断的作用不同。
客户在期限内回复，只能说明商务条件仍可讨论；如果货物准备日期已经改变，原先参考的班次和处理窗口仍要重查。
货量条件不能藏在备注里
报价对应的重量、体积、货物属性和交运频率，应与运价放在同一行。只转发价格、不转发这些条件，接手的人很容易把局部报价当成通用价格。
我也会把预估量和已确认量分开。前者用于观察需求，后者才进入更具体的舱位安排。这个区分不复杂，忙的时候却最容易被略过。
给舱位状态设一个明确来源
“有位”可能来自计划表、口头回复或系统中的当前可用量。交接记录应写明来源和查看时间，下一位同事才能判断是否需要重新确认。
若地勤处理窗口、机队安排或相邻航段仍未确定，我会把状态写成待确认，而不是用一个绿色标记提前结束讨论。
交接时只保留还能行动的信息
一份可用的交接应该回答：报价基于什么货量，条件到何时为止，当前舱位信息来自哪里，下一次复核由什么变化触发。
旧版本可以留档，但不应继续出现在工作表最醒目的位置。报价管理真正麻烦的往往不是算错，而是正确的数字留在了错误的时间点。